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La renaissance de la Route de la Soie au XXIe siècle. Impact sur la politique intérieure et extérieure de la Chine

05 Jan

http://leyderodriguez.blogspot.fr/2017/01/la-reactivacion-de-la-ruta-de-la-seda.html?spref=tw

Cet article traduit de l’espagnol, publié par un site des relations extérieures de Cuba nous offre non seulement un panorama complet sur les projets et les réalisations chinoises, mais met en évidence la logique qui les sous-tend aussi bien sur le plan du développement inégal interne de la Chine que celui de l’accès de la Chine aux ressources mondiales indispensables avec une étude comparative entre ce projet et par exemple celui du plan Marshall aux lendemains de la deuxième guerre mondiale. L’article me parait cependant présenter une lacune, celui de ne pas assez considérer le fait que la Chine demeure un pays sous-développé et qu’elle joue un rôle original dans les relations Sud-Sud. Alors que la Russie est plus partagée entre son insertion dans ces relations sud-sud et son appartenance au monde occidental (traduction et note de Danielle Bleitrach pour Histoire et société)

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P ou Laura Perez Rodriguez

       Jadis Camila Diaz Campos

introduction

Le renouveau de la «Route de la soie» au  XXIe siècle représente une alternative de développement qui vise à promouvoir l’approfondissement et l’élargissement de la coopération actuelle dans la région eurasienne. Elle vise également à assurer une plus grande liberté économique de circulation entre les pays coopérants, une meilleure répartition des ressources naturelles et de la mondialisation des marchés nationaux et régionaux.

Cette alternative économique se présente comme une voie capable de connecter économiquement une grande partie du monde à travers un plan extrêmement ambitieux qui cherche à créer des corridors économiques dans les pays d’Asie centrale et de nouvelles routes maritimes dans les  océans Indien et Pacifique.

Cependant, ce projet répond aux critères du  marché et, s’il donne un coup de pouce à l’économie nationale des pays d’Asie centrale et de certains pays d’Afrique, son objectif principal est le développement de la Chine. Le résultat se ferait sentir tant au plan interne, en donnant la priorité à des régions occidentales les plus sous-développées du pays, comme au niveau international, par l’approfondissement de l’impact de cette nation dans l’équilibre géopolitique de la planète.

Ce travail vise à établir une analyse des effets sur la scène mondiale qu’aurait un projet économique de cette ampleur, en tenant compte du rôle de la Chine et des avantages de cette alternative pour cette nation particulière.

La légendaire Route de la Soie

La Route de la Soie était un réseau de routes commerciales terrestres entre l’Asie et l’Europe reconnue comme la plus longue du monde. Bien que son produit le plus important ait été la soie, de nombreux autres produits de base tels que les pierres et métaux précieux, les tissus, la laine ou de lin, l’ambre, l’ivoire, la laque, les épices, le verre, des matériaux fabriqués, le corail, etc. transitaient le long de ces routes.

Les précurseurs de la Route de la Soie étaient les Chinois, son origine remontait aux années de l’empereur Wu chinois de la dynastie des Han, le premier à s’être intéressé aux échanges avec les peuples des régions de l’ouest au-delà des tribus barbares. Le contexte dans lequel se déroule cette première approche a été le deuxième siècle avant JC dans un environnement extrêmement bienveillant pour le développement depuis que l’empire Han avait fait la paix avec les peuples limitrophes et obtenu la stabilité intérieure  grâce à un gouvernement laïc basé sur le confucianisme, dont les fonctionnaires civils ont constitué la plus ancienne bureaucratie du monde dans les temps passés ; une des principales raisons pour lesquelles la paix et la stabilité va durer pendant plus de quatre siècles a été la solvabilité économique qu’a produit l’exportation de la soie chinoise et donc l’entrée de devises grâce à la route de la soie.

La grande voie commerciale ne s’est pas réalisée d’une seule  façon et au cours des siècles les routes ont changé plusieurs fois. On pense que la première voie s’était tracée depuis le nord-ouest à travers le corridor Hexi dans le Gansu et à l’oasis de Dunhuang, pour suivre le bassin du Tarim vers Kashgar, Fergana et les vallées afghanes. De là, les routes se sont multipliées, soit au sud de l’Inde, ou à l’ouest d’Alexandrie et au nord-ouest de Rome [1].En général, la route était un réseau de routes à travers la région de Samarcande à Chang ‘An. Ses frontières nord coïncident à peu près avec la frontière actuelle de la Mongolie et au sud sont délimitées par l’Himalaya. Cependant, ces anciennes voies n’étaient pas alors désignées par un nom particulier. Sa nomination actuelle est relativement récente, datant du milieu du XIXe siècle, lorsque le baron Ferdinand von Richthofen, géologue allemand, a appelé ce réseau complexe de commerce et des communications Die Siedenstrasse (Silk Road).

Surtout, il a fallu attendre les années de la dynastie des Tang pour que la Route de la Soie ait atteint son apogée commerciale, artistique et culturelle.

La fin de la dynastie des Tang au Xe siècle et l’instabilité politique qui s’en est suivi a provoqué une asthénie commerciale dans la Route de la Soie. Toutefois, lorsque les Mongols (commandés par Gengis Khan) au XIIIe siècle ont conquis une grande partie de l’Asie, ils ont pris le contrôle de l’importante route commerciale, en lui donnant un nouveau souffle. Mais à la suite de la désintégration de l’Empire mongol, la résurgence de l’Islam et les politiques isolationnistes de la dynastie Ming, la Route de la soie a été grandement affectée. En outre, les différences qui surgissaient entre les mondes des chrétiens et  musulmans, le développement de l’art de la sériciculture (culture du ver à soie) par la Perse et le contrôle ottoman de la mer Méditerranée et la partie ouest de la route, ont imposé  la concentration du commerce le long des voies maritimes de sorte que la célèbre route terrestre est pratiquement tombée en désuétude.

«La route a impulsé les progrès de la civilisation humaine, elle a constitué un maillon important de promotion de la prospérité et du développement de divers pays et cités antiques le long des itinéraires, elle est le symbole de l’échange et de la coopération entre l’Est et l’Ouest et du patrimoine culturel.  » [2].

La route de la soie représente un phénomène précoce de l’intégration politique et culturelle en raison du commerce entre régions. À son apogée (VII à X siècles), elle a favorisé une culture internationale qui reliait des groupes aussi divers que les Magyars, les Arméniens et les Chinois et elle a relié environ 8.000 km de routes caravanières couvrant une vaste zone du continent européen et Asie, en allant de la Chine à la mer Méditerranée. 

 La renaissance de la Route de la Soie au XXIe siècle

Afin de rendre les liens économiques plus étroits, la coopération mutuelle plus profonde et créer un plus large espace de développement entre les pays eurasiens, nous voulons innover le mode de coopération et conjointement construire la « Ceinture économique Silk Road ». C’est un grand parcours qui profitera aux gens le long du parcours. Il fonctionnera dans tous les domaines en assurant sa promotion et en tirant parti de l’expérience acquise sur les points clés, ce qui va progressivement renforcer la coopération régionale dans son ensemble.  [3]

XI Jinping septembre 2013

L’idée de faire revivre l’ancienne route de la soie et de développer une nouvelle Route de la Soie maritime du XXIe siècle a d’abord été exposée au cours de la visite du président Xi Jinping en  Asie du Sud-Est en septembre 2013. Ensemble, ces deux projets sont connus comme une ceinture, un chemin (One belt, one road; OBOR) ou simplement la ceinture et la route.

Ce programme comprend deux grandes initiatives principales: la bande économique de la Route de la Soie (qui permettrait d’améliorer les liaisons routières) et la Route de la Soie maritime du XXIe siècle. D’autres plans seraient destinés à accroître les liens énergétiques et les autoroutes de l’information. Également au titre de ce programme annoncé en octobre 2014, il y a la création de l’investissement de la BAD dans les infrastructures, avec un capital initial de 100.000 milliards, ce qui représente une plate-forme pour la création d’infrastructures dans la région.

Le nouvel itinéraire couvre 60 pays, reliant la Chine avec l’Europe à travers l’Asie du Sud, l’Asie centrale et le Moyen-Orient. Il concentre 75% des réserves connues de l’énergie, affecte 70% de la population mondiale et génère 55% du PIB mondial. [4]

La nouvelle route de la soie par la mer de Chine prévoit de s’étendre à des continents et des pays où les volumes d’échanges sont encore petits, mais en pleine croissance. Dans la pratique, il prendra la forme d’un réseau de ports et d’autres projets d’infrastructures côtières, qui se dessinent sur la carte de Sud et Asie du Sud-Afrique de l’Est et au nord de la mer Méditerranée.

Dans l’environnement terrestre, l’accent est mis sur le secteur ferroviaire.  Plusieurs routes sont crées afin d’intensifier les échanges entre le géant asiatique, l’Asie centrale et l’Union européenne (soit par la Russie et la Biélorussie ou l’Iran et la Turquie), et entre la Chine et la péninsule indochinoise. Ce grand corridor terrestre reliant l’est à l’ouest les deux extrémités de l’Eurasie seraient complété par d’autres corrridors également terrestres, qui iraient du nord au sud, de la Chine (Xinjiang) au Pakistan et de la Chine (Yunnan) au Myanmar-Bangladesh-Inde.

Il est prévu que les  projets liés à cette initiative seront réalisés au cours des trois prochaines décennies, culminant en 2049 – une date symbolique marquant le centenaire de la fondation de la République Populaire de Chine. Le Ministère du Commerce de Chine a inventé le terme des nouveaux 30 ans (xin 30 nian), une référence qui met la Chine d’aujourd’hui sur le seuil d’une troisième ère comparable à celles initiées par Mao Zedong et Deng Xiaoping. Le slogan de cette nouvelle ère sous la direction de Xi Jinping est le rêve chinois, un terme inventé pour guider le développement de la Chine dans les prochaines décennies. [5]

Pour atteindre cet objectif, la direction chinoise abandonne l’approche traditionnelle établie par Deng Xiaoping, qui a publié une stratégie pour la Chine d’avoir à maintenir un profil bas sur la scène internationale et de se concentrer sur la construction de l’économie nationale, optant plutôt pour une attitude plus proactive, comme en témoigne le lancement de la ceinture et le chemin parcouru depuis la fin de 2013. [6]

L’initiative n’est pas limitée à l’infrastructure physique et au commerce. Le Président Xi Jinping a parlé de « cinq facteurs de connectivité  » qui définissent la nouvelle route de la soie: la communication politique, la connectivité routière, la fluidité, la circulation monétaire et la compréhension entre les peuples, y compris les échanges et les flux de touristes et des étudiants. Toutefois, ce plan ambitieux ne démarre pas à partir de zéro. La nouvelle Silk Road exploite les routes de transport international existantes et s’appuie sur les grandes villes à travers les pays traversés, avec l’économie industrielle clés et les zones de libre-échange récemment mises au point en tant que plates-formes de coopération.

L’initiative de la ceinture et de la route est « ouverte à tous les pays et toutes  les organisations internationales et régionales impliquées dans l’initiative. » Elle défend « la paix et la coopération, la transparence et l’inclusion, l’apprentissage et l’avantage mutuel », « elle favorise la pratique de la coopération dans tous les domaines et travaille à construire une communauté d’intérêts partagés, le destin et la responsabilité d’offrir une confiance politique mutuelle, l’intégration économique et l’intégration culturelle « . La ceinture et la route apparaissent comme rien de moins qu’un appel de la Chine à la communauté internationale à travailler ensemble vers un monde « harmonieux et intégré », semblable au «monde harmonieux» proposé par l’ancien président chinois Hu Jintao en 2005, mais beaucoup plus détaillé et opérationnel. [7]

Pékin est un facteur décisif dans le processus d’intégration de l’Eurasie à travers la nouvelle route de la soie. Elle porte un projet intégrateur, dans lequel pourraient coexister tous les types de régimes politiques et tous les acteurs publics et privés. En outre, elle est basée sur une logique de marché qui devrait permettre à toutes les parties prenantes d’en bénéficier. En substance, ce n’est pas une action altruiste. Étant donné que les dirigeants chinois estiment que la mise en œuvre de ce plan aiderait à atteindre plusieurs des objectifs centraux de leur politique intérieure et internationale.

En bref, la finalité de cette « route économique de la soie » est de promouvoir l’approfondissement et l’élargissement des partenariats existants, en essayant d’atteindre une plus grande liberté de circulation des ressources économiques entre les pays coopérants, ce qui permet une meilleure répartition des ressources naturelles et la mondialisation des marchés nationaux et régionaux. En outre, le déploiement de la coopération régionale dans des domaines plus vastes, la construction d’une architecture intégrée, équilibrée et volontaire de la coopération économique régionale. Et renforcer les liens économiques entre la Chine, le reste de l’Asie, du Moyen-Orient, l’Afrique et l’Europe, à travers le développement de divers corridors économiques, tantôt terrestres et tantôt maritimes. Il s’agit de promouvoir également le développement économique dans les différents pays et régions participantes.

Pour ce faire, les principaux objectifs définis sont:

  1. Trouver un modèle de croissance économique qui peut servir d’exemple pour d’autres pays.
  1. Trouver un équilibre de développement économique de la mondialisation.
  1. Trouver une nouvelle forme de coopération régionale.

En outre, il est pertinent de souligner les points de qui est important dans la relance de la Route de la Soie : considérer qu’il s’agit du plus grand projet d’investissement et d’infrastructure de l’histoire ; et qu’il affecte globalement 75 pays du continent eurasien, et étend sa connectivité globale à l’Afrique, l’Océanie et les Amériques ; il favorise le commerce mondial, le tourisme, les communications, le dialogue et les échanges culturels, etc …; il bougera au cours des 5 prochaines années et ce mouvement déjà en partie recouvre  un volume d’investissement dépassant 4,5 milliards d’euros ; c’est l’expression claire de la stratégie mondiale géopolitique de la Chine et de son projet de programme de navire de poids croissant international, un projet qui se développera au cours des 30 prochaines années ; il sera l’axe de notre information, de débat et d’analyse dans les prochaines décennies.

L’initiative « Une ceinture, une route » dans la politique intérieure de la Chine, principaux intérêts

La nouvelle route de la soie a gagné en importance depuis la fin de 2014, qui peut être vu en constante référence avec les grands événements politiques en Chine – les dernières sessions plénières du Congrès national du peuple et de la Conférence consultative politique –  et les réunions de haut niveau entre les dirigeants chinois et leurs homologues eurasiens.

Un exemple nous est fourni par les paroles du professeur Xu Shicheng à la Conférence  « Initiatives d’une ceinture et d’une route et la politique étrangère de la Chine »:

 » En favorisant la construction d' » Une ceinture et une route « , la Chine va pouvoir jouer pleinement les supériorités comparatives de ses différents domaines, la pratique d’une stratégie d’ouverture plus active, renforcer l’interaction et la coopération entre le centre-est-ouest et augmenter globalement le niveau d’économie – de type ouvert. Mettre en jeu la supériorité géographique particulière et le rôle de la région autonome du Xinjiang comme une fenêtre importante pour s’ouvrir à l’ouest et approfondir les échanges et la coopération avec les pays de l’Ouest et de l’Asie centrale, du Sud et former une communication complexe et importante de transports, de centres de commerce, de la logistique, de la culture, de la science et de l’éducation dans le segment économique de la route, en forgeant le cœur de la région de la frange.  » [8]

En substance, maintenir la Chine sur la voie du développement économique est la priorité absolue de Beijing et ce projet peut y contribuer de manière significative au moins de quatre façons: promouvoir l’internationalisation de sa construction, ce qui facilite les exportations, la réduction des risques dans la chaîne d’approvisionnement et attire les investissements dans le pays.

Le secteur de la construction est devenu ces dernières années l’un des principaux générateurs de croissance économique et de l’emploi en Chine. Cependant, la dynamique de la construction est en ralentissement en raison du ralentissement dans le secteur du logement, les problèmes de surcapacité et de l’augmentation rapide de la dette intérieure des gouvernements locaux qui supportent une grande partie de cette infrastructure [9]. La solution est d’intensifier l’internationalisation déjà importante de la construction chinoise et l’infrastructure de plusieurs millions associé à la nouvelle route de la soie offre le meilleur scénario pour elle.

En ce qui concerne la facilitation des exportations chinoises, le projet prévoit également d’intensifier les liens commerciaux entre les acteurs concernés, à travers la création de corridors économiques et l’élimination des barrières tarifaires et la rationalisation et l’harmonisation des processus administratifs tels que les procédures douanières.

Le fonctionnement de l’économie chinoise est très dépendant des importations en tant que sources d’énergie et les exportations de matières premières et des voies de passage longue distance dans de nombreux cas que ne contrôle ni ne peut contrôler le géant asiatique. Cela crée des vulnérabilités pour la Chine si certains points stratégiques tels que le détroit de Malacca, peuvent être fermés aux importations et aux exportations chinoises. Avec la diversification des routes sur la nouvelle route de la soie, cela permet de réduire sensiblement ces risques stratégiques. En outre, ces nouvelles routes dans de nombreux cas permettent de gagner du temps.

Il est également prévu que la nouvelle route de la soie peut aider à attirer les industries à forte intensité de main-d’œuvre qui s’investiront dans les provinces centrales et occidentales de la Chine. L’est du pays depuis des décennies a attiré des investissements pour développer les processus de production de main-d’œuvre. Toutefois, ces dernières années, ce processus est inversé par l’augmentation rapide des coûts salariaux. Les autorités chinoises préféreraient que ces activités, plutôt que de passer à d’autres pays tels que le Vietnam, aillent à l’intérieur de la Chine, où les coûts salariaux sont nettement plus bas que sur la côte. La ceinture augmente considérablement la connectivité des différentes régions de l’intérieur, ce qui rendrait plus attrayant pour les entreprises étrangères d’y investir.

A propos des plans pour le développement des provinces de l’intérieur, le professeur Xu Shicheng a mentionné:

«Mettre en jeu la supériorité économique et culturelle complète des provinces du Shaanxi et du Gansu et de la supériorité ethnique et humaine de la région autonome Hui de Ningxia et du Qinghai province, Xi’an se transformant en un nouveau modèle de réforme et d’ouverture des zones intérieures, l’accélération de l’exploitation et l’ouverture de Lanzhou (capitale de la province du Gansu) et Xining (capitale du Qinghai), la promotion de la construction de la zone expérimentale d’économie de type ouvert dans le Ningxia intérieur, formant des couloirs vers les pays d’Asie centrale, L’Asie du Sud et Asie de l’Ouest, complexe logistique du commerce et de la base industrielle importante et l’échange humaniste. Valoriser la supériorité géographique de la région autonome en contact avec la Russie et de la Mongolie intérieure, améliorer la voie ferrée du Heilongjiang vers la Russie et le réseau ferroviaire régional de Mongolie, ainsi que la coopération dans le transport terre-mer des provinces chinoises du Heilongjiang, Jilin et Liaoning avec la région de l’Extrême-orient russe, promouvoir la structuration du corridor de transport eurasiatique haute-vitesse Beijing-Moscou pour construire une grande fenêtre ouverte vers le nord.

(…) Profiter de la supériorité de l’arrière-pays par l’immensité de son territoire, la richesse de ses ressources humaines, considérablement bonne base et de soutien industriel dans des domaines prioritaires tels que le groupe des villes dans le cours moyen du Changjiang le groupe des villes de Chengdu-Chongqing, le groupe des villes des plaines centrales, le groupe des villes Hohhot-Baotou-Erdos-Yulin, le groupe des villes de Harbin-Changchun, etc.  favoriser l’interaction et la coopération ; et le développement de conglomérat industriel des régions, forger le développement des médias importants et l’ouverture de l’ouest de Chongqing et convertir Chengdu, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Nangchang, Hefei, etc. en nouveaux modèles de l’économie de type ouvert dans l’arrière-pays » [10]

Ce plan non seulement contribuerait à l’évolution macro-économique de la Chine, mais aussi augmenterait l’inter-cohésion régionale, qui est un sujet d’une grande sensibilité vu le fossé profond de niveau de développement des différentes régions du pays et, en particulier, par l’existence de mouvements séparatistes importants au Tibet et au Xinjiang. Précisément le Xinjiang, en tant qu’il est la porte d’entrée de l’Asie centrale et du Pakistan, serait l’une des régions qui bénéficient potentiellement de la ceinture. Ceci est particulièrement prometteur pour les autorités chinoises, qui voient dans la modernisation de cette région l’antidote idéale au séparatisme.

En outre, le plan d’action officiel fait des propositions pour la libéralisation économique qui vont au-delà de la réalité chinoise, par exemple, en ce qui concerne le secteur des services ou le rôle du marché dans l’allocation des ressources. Cela montre la possibilité de nouvelles réformes internes pour mener à bien les politiques et une restructuration conséquente de la politique commerciale.

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L’initiative « Une ceinture, un chemin » dans la politique étrangère de la Chine. Les intérêts et les projections

Une grande partie des événements qui interviennent aujourd’hui dans le monde ont à voir avec la stratégie à long terme des grands acteurs internationaux. Des événements spéciaux qui peuvent sembler se situer dans une zone déterminée se situent en fait dans une redistribution des forces. L’unipolarité incontestable dont ont paru jouir  les Etats-Unis après l’effondrement du camp socialiste et de l’URSS, est aujourd’hui remise en question. Il y a des forces de plus en plus porteuses, qui disputent ce rôle hégémonique d’il y a quelques années. Deux des joueurs les plus importants dans ce processus sont la Russie et la Chine.

Les États-Unis sont pleinement conscients qu’ils doivent limiter la puissance de la Russie et de la Chine en fonction de leur projet de domination mondiale. Ils ont réalisé que, dans un avenir pas très lointain, le centre du pouvoir économique mondial et l’importance stratégique se déplace vers l’Asie. Par conséquent, dominer l’Asie est la clé de la stratégie à long terme des États-Unis. Cependant, pour des raisons historiques et culturelles il a un grand adversaire dans la région: la Chine. Ainsi, la maîtrise de l’Asie passe par freiner la Chine. Cela signifie que, d’une manière ou d’une autre tous les accords que les Etats-Unis signent dans ce domaine visent à contrer l’influence chinoise .

De plus, le géant asiatique sait que l’influence américaine dans la région est forte, il a de grands alliés comme le Japon, la Corée du Sud, et tous les tigres asiatiques. En outre, il est conscient que son influence en Asie, en dépit de ses avantages historiques est limitée par les actions des États-Unis. Par conséquent il lui faut rompre l’espace jusqu’en Europe via la Route de la Soie pour contrer l’influence des USA en Asie.

Ces routes de la soie font partie de la réponse chinoise à la pression stratégique et tarifaire de Washington dans le Pacifique qu’ils perçoivent comme un frein sur l’exercice de leur domaine, il devient l’une des priorités de leur politique étrangère. Dans cette confrontation s’affrontent deux visions du commerce international. Les Chinois se constituent comme une alternative au modèle néolibéral du FMI grâce à une forte intervention de l’Etat, alors que les Américains défendent les principes du droit, de la finance et de la concurrence. Cela se reflète dans la demande de la Chine sur les questions économiques pour promouvoir ce qu’ils appellent le « consensus de Pékin » [11] contre le néolibéral « Consensus de Washington ». [12]

Le projet répond à une vision géopolitique et géoéconomique claire de la part de la  Chine. Dans un avenir proche, les États-Unis continueront de surveiller les routes maritimes les plus utilisées en Chine. Par conséquent, il doit s’en ouvrir d’autres  par terre et par mer (15 des 20 plus grands ports du monde d’aujourd’hui sont en Chine) qui peuvent assurer le transport de ses exportations et les livraisons de matières premières, en particulier celles liées à l’énergie.

Dans ce cadre général, Beijing veut conférer à l’Asie centrale le rôle de point de rencontre entre la Chine et l’Union européenne, son principal partenaire commercial. L’Asie centrale, de façon très significative, reste pour la diplomatie chinoise l’un de ses espaces privilégiés.

La situation économique actuelle en Chine est celle d’un pays dont le secteur manufacturier a un taux élevé de surproduction et un dépôt en devises substantielles qui ne sont pas utilisées. En revanche, les pays d’Asie centrale et du Pacifique ont des ressources pétrolières et minérales abondantes, mais ont besoin de capitaux étrangers pour les infrastructures de base et pour relancer leur économie nationale. Par conséquent, ce profil correspond parfaitement à la situation en Chine, qui nécessite d’investir les réserves en devises étrangères dans les projets étrangers et acquérir les ressources naturelles qui manquent dans le pays.

Pour la plupart des pays concernés

Avec le lancement d’ OBOR la Chine joue un rôle le plus actif dans la détermination de préoccupation majeure à l’échelle mondiale, ainsi que leurs solutions grâce à des approches novatrices. Selon le président de la Banque de Chine, Tian Guoli, les seules routes terrestres et maritimes affectent 4.400 millions de personnes et 65 pays, en fournissant des «grandes opportunités» pour tous, y compris pour l’Europe. Avec cela à l’esprit, ils vont répondre à certaines des actions qui ont déjà été prises en vertu de cette initiative et certaines de ses projections dans les différents zones concernées.

Le financement – et  la réalisation- des premiers projets liés à la frange et la route en Asie centrale a commencé en mars 2014, avec la signature de 33 accords entre la Chine et le Kazakhstan, pour l’énorme somme de 23.600 millions de dollars, y compris les projets dans l’acier, les métaux non ferreux, le verre de vitre, les raffineries de pétrole, l’hydroélectricité et l’industrie automobile. [13]

Il devrait être noté également, le corridor économique Chine-Pakistan (CPEC) [14] qui est le plus grand projet d’investissement de la Chine à l’étranger à ce jour, avec une valeur estimée à 46.000 millions $. Il se compose d’un grand investissement dans les transports, les télécommunications et l’infrastructure énergétique au Pakistan qui avec le temps couvrira 3.000 km reliant le port pakistanais de Gwadar avec la ville de Kashgar dans la province chinoise du nord-ouest du Xinjiang.

L’importance géopolitique de CPEC s’apprécie dans la concession à la Chine pour 40 ans du contrôle opérationnel du port de Gwadar dans l’océan Indien, stratégiquement situé près du détroit d’Ormuz, à l’embouchure du golfe Persique. Cela va permettre à la Chine de contrôler ses lignes maritimes vitales de communication, parce que 60 % de ses importations de pétrole brut passent à travers l’Asie occidentale. Une fois que le CPEC sera terminé et que le port sera pleinement opérationnel, la Chine veillera à ce qu’une grande partie de ses besoins en pétrole soient sécurisés. [15]

Dans le cas de l’Europe, l’impact économique le plus évident serait de générer de multiples opportunités pour les entreprises européennes, en Chine et dans d’autres pays à travers lequel passent la ceinture et  la route, et en réduisant les coûts pour les consommateurs. Les exportations et les investissements européens seront investis dans les zones à fort potentiel de croissance économique, comme en Chine et en Afrique du Sud grâce à une connectivité accrue.

En outre, au sein de l’Europe il y a des pays qui bénéficieront d’un plus grand investissement chinois pour construire des infrastructures terrestres et maritimes se rapportant à la nouvelle route de la soie. Par exemple, il y a le cas de l’expansion du terminal de fret du port du Pirée et l’annonce de la construction d’une ligne à grande vitesse entre Belgrade et Budapest, qui devrait être achevée en 2017. Plus spéculativement, les médias chinois ont fait état des plans possibles du gouvernement chinois pour promouvoir une ligne à grande vitesse qui unirait Beijing à Londres par le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Turkménistan, l’Iran, la Turquie, la Bulgarie, la Roumanie, la Hongrie, l’Autriche, l’Allemagne, la Belgique et la France.

L’Amérique latine n’est pas exclue du champ de la route maritime de la soie du siècle. Depuis que la nouvelle route a inclus un passage transocéanique menant de Tianjin en Chine au Pérou, en traversant l’Amérique du Sud (encore à l’étude).

En ce qui concerne ce domaine, Pékin a développé des liens économiques à la recherche de ressources, l’influence politique et les marchés. Cependant, contrairement au cas de l’Afrique, le gouvernement chinois y ajoute les activités de coopération dans les technologies spatiales et de l’aviation, en particulier avec le Brésil. Dans le secteur agricole, Pékin cherche à diversifier ses partenaires. Le Brésil apparaît comme le premier point dans le domaine de l’exportation du soja. Mais il est aussi sur le développement de sa politique d’approvisionnement en pétrole par rapport au Venezuela, les ressources minières par rapport au Chili, afin d’accroître leur patrimoine agricole en Argentine.

Parmi les autres projets il y a l’accord auquel la Chine, le Pérou et le Brésil ont abouti – grâce à la signature d’un protocole d’entente pour mener une étude de faisabilité sur la proposition de chemin de fer transcontinental. Ce serait un lien entre la côte Pacifique du Pérou avec la côte atlantique du Brésil.

De même la Chine est disposée à participer activement au projet du corridor bi-océanique entre le Chili et l’Argentine. En outre, le géant asiatique et l’Argentine ont signé un projet de construction de centrales hydroélectriques à Santa Cruz et un projet de chemin de fer.

Bien que n’étant pas officiellement incluse dans la stratégie de la Route de la Soie, l’Afrique est intrinsèquement liée au modèle. La Chine a eu tendance à multiplier les liens avec les pays africains avec des offres de nouvelles formes de coopération. Par exemple, il est prévu de faire jouer à Djibouti un rôle important dans le transport maritime de la route de Chine de soie en tant que port international. Entre les deux pays a été signé en décembre 2015 la création d’une zone de commerce et la mise en place d’un cadre juridique pour permettre aux banques chinoises d’opérer dans la petite corne des pays de l’Afrique . Dans le cadre de l’accord, China Merchants Holdings International vise à élargir le rôle de Djibouti dans le transbordement des marchandises et les relations commerciales  entre la Chine et le monde.

Cependant, pour que l’initiative de la ceinture et de la route soit réussie, la Chine a besoin de l’assentiment de la Russie. Moscou voit une grande partie de l’Asie centrale comme son arrière-cour et a fait la promotion de ses propres plans pour une Union économique eurasienne (de EEU) [16] .Bien que l’influence chinoise ait augmenté depuis la fin de la guerre froide, même à travers l’organisation de Coopération de  Shanghai (SCO) – toute résistance russe à la frange économique de la route de la soie pourrait être problématique pour Pékin. Malgré cela, la Russie pourrait envisager la nouvelle route de la soie chinoise comme une occasion de renforcer ses liens avec l’Europe qui ont empiré ces derniers temps après l’imposition de sanctions à la Russie et le conflit avec Ukraine

En ce sens, le gouvernement russe n’a pas donné un appui officiel au projet en mars 2015. Un discours prononcé par le premier vice-premier ministre Igor Chouvalov lors du Forum de Boao a déclaré que la Russie voit l’initiative non pas comme une menace mais comme une opportunité pour l’Union économique eurasienne. On a fait valoir que la nouvelle union pourrait aider la Chine à construire des infrastructures de transport et les marchandises expédiées vers l’Europe via le Kazakhstan, la Russie et la Biélorussie avec seulement deux  passages douaniers de la frontière. [17]

Le seul projet qui, jusqu’à présent relie l’UEE et l’OBOR a été le projet de construction du chemin de fer à grande vitesse entre Moscou et Pékin. En juin 2015, la China Railway Group et JSC Russian Railways ont signé un contrat pour commencer la construction de la première branche de ce chemin, le chemin de fer à grande vitesse de 480 miles, il est censé être achevé pour la Coupe du Monde 2018.

Une autre question concernant la route de la soie du XXIe siècle sur la scène internationale est la comparaison par certains commentateurs occidentaux de celle-ci avec un plan Marshall du XXIe siècle, de style chinois. Les autorités et les experts diffèrent de ce point de vue, comme la nouvelle route de la soie est basée sur la « coopération ouverte », alors que le plan Marshall a imposé des conditions politiques difficiles dans les pays concernés et a exclu les pays européens pro-soviétiques, ce qui a conduit à la division de l’Europe. En fait, OBOR n’est pas une alliance et vient sans conditions politiques. Il est présenté comme un plan inconditionnel pour aider le développement par la Chine de ses voisins et partenaires le long de la route de la soie, quelle que soit leur relation actuelle avec Pékin.

En d’autres termes, il y a deux différences fondamentales avec le Plan Marshall. La nouvelle route de la soie n’est pas un plan d’aide, mais est principalement régie par des critères de marché, et il est intégrateur, il n’implique pas qu’un état doit être empêché pour son régime politique et même Taiwan, qui a déjà été sollicitée dans l’investissement dans l’infrastructure asiatique, serait la bienvenue. Autrement dit, le projet chinois n’obéit pas à une logique de bloc, bien évidemment , cela ne signifie pas qu’il n’a pas des objectifs géopolitiques. [18]

En conclusion, les pouvoirs pensent toujours à long terme, donc la route de la soie peut devenir un outil indispensable pour convertir la Chine en un acteur indispensable à toute la région de l’Asie centrale et même à l’Europe. Pour la nation asiatique cela présente un avantage, elle est la plus forte croissance parmi les centres de pouvoir (Russie, EE. UU et Chine). L’ OBOR donne la possibilité d’obtenir des ressources pour maintenir la croissance économique indispensable pour atteindre sa domination mondiale, parce que la Chine contrairement à la Russie et aux Etats-Unis n’a pas le potentiel du point de vue des ressources et doit trouver des moyens de remédier à ce manque.

Les grandes puissances ont des vues traditionnelles. La Chine, la Russie et les Etats-Unis. Les États ont le même objectif sous différentes méthodes : dominer et accroître leur influence mondiale. Ce sont des empires et ils pensent comme des empires. Bien sûr, il y a  des nuances, car les mécanismes qu’ils utilisent ne sont pas les mêmes, ni les visions ne  sont les mêmes.

Conclusions

Enfin, après avoir suivi cet exposé, vous pouvez rejoindre les conclusions suivantes:

« Une ceinture, une route » comme l’une des priorités de la politique étrangère de la Chine, implique l’Asie entière, du Golfe et du Moyen-Orient, l’Afrique du Nord, et d’une certaine manière l’Europe et l’Amérique latine. C’est un projet qui va générer pour les pays de ces régions un certain nombre d’opportunités sans précédent: une croissance exponentielle de leur capacité à négocier, ainsi que d’envoyer et de recevoir des investissements et de faciliter la création d’un niveau d’infrastructure, alors que  dans de nombreux les pays ne seraient pas en mesure de les créer pour eux-mêmes.

En outre, les pays de la ceinture et de la route sont attirés par le fait que l’initiative repose sur une approche holistique qui favorise l’interdépendance et le partage plutôt que la concurrence entre le développement des blocs. En outre, la connectivité promue par Pékin va bien au-delà du commerce et de l’investissement pour inclure l’échange académique, scientifique et culturel.

En outre, la dynamique de la route permettra à Pékin de développer ses provinces les plus pauvres du centre et l’ouest, qui n’ont pas  bénéficié de l’essor économique des 20 dernières années autant que les régions de l’Est, et de contribuer à l’amélioration de l’économie chinoise à un moment d’excès de ses capacité intérieures et à la restructuration de divers secteurs, y compris l’industrie lourde impliquée dans la construction et l’entretien des infrastructures de transport et d’énergie.

De même, il s’agit en ouvrant l’espace en Europe via la Route de la Soie d’une manière pour la Chine de contrer l’influence des USA en Asie en tant que leader régional et de renforcer l’alliance stratégique avec la Russie, dont la participation est nécessaire au projet en termes géographiques.

La Route de la Soie est finalement un plan stratégique de la Chine pour atteindre un objectif géopolitique, vous ne pouvez pas oublier que la Chine est une puissance, et enfin en tant que puissance aspire à certain quota de domination du monde.

Références

[1] (Quero)
[2] (Xu)
[3] Dans le but de renforcer les liens économiques, d’approfondir la coopération mutuelle et d’élargir l’espace de développement entre les pays d’ Eurasie, nous pouvons innover dans un mode de coopération et construire conjointement la «ceinture économique de la route de la Soie ». Ceci est un grand projet qui pourrait profiter aux gens le long du parcours. (…) Intensifier progressivement la coopération en particulier régionale.
[4] (Rodriguez, 2016)
[5] Ibid.
[6] Ibid.
[7] ( « Vision et Actions sur conjointement Ceinture économique du bâtiment Route de la Soie et 21st Century Maritime Route de la Soie »)
[8] (Xu)
[9] (Otero-Iglesias)
[10] (Xu)
[11] est un terme décrivant la diplomatie et le développement modèle réalisé par les gens de République de la Chine, en particulier sur les pays en développement, et en particulier en ce qui concerne les pays africains, la ligne politique chinoise accorde une grande attention à la non-ingérence (grande indépendance et de respect à l’égard des questions internes) que les affaires privées des autres pays concernés, la promotion du développement économique-social-productive « à structures de porcelaine ‘(chemins de fer, ports, barrages, etc.) et la production (industrie, mines, pétrole, etc.), laissant les aspects civiques (les libertés individuelles, les droits de l’homme, le niveau de vie, etc., au choix) instances politiques.
[12] Le terme Consensus de Washington a été inventé en 1989 par l’économiste John Williamson pour décrire un ensemble de dix formules relativement spécifiques qui il considéré comme le paquet de réformes « standard » pour les pays en développement touchés par la crise, selon institutions sous l’égide de Washington DC que le Fonds monétaire international (FMI), la Banque mondiale et le Département du Trésor des États-Unis. Ses principaux axes de libre-échange, la privatisation, la réduction du rôle de l’État et de la déréglementation des marchés, y compris le marché du travail grâce à la flexibilité du travail.
[13] (SHEN, et al)
[14] Annoncé pour la première fois au cours de la visite d’Etat de Xi Jinping à Islamabad en Avril 2015.
[15] (SHEN, et al)
[16]  une institution inspirée par l’Union une réglementation supranationale européenne unifiée (Commission économique eurasienne) et dit «quatre libertés» (libre circulation des marchandises, du travail, des services et des capitaux)
[17] (SHEN, et al) [18] (Otero- Iglesias)

                                                              bibliographie

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Publié par le janvier 5, 2017 dans Uncategorized

 

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